Bluetooth Headset CVC6.0 Geräuschunterdrückung, Wireless Kopfhörer Business-Stil Freisprechen im Ohr Kabelloses Headset mit Mikrofon, 280 Stunden Standby, Handsfree Bluetooth Ohrhörer (Schwarz)

$ 14.29

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Nach einer sehr freundlichen Kontaktaufnahme seitens des Verkäufers und dem Ersatz des mangelhaften Geräts funktioniert das neue Headset nun in gewohnt guter Qualität. Nach der Einbindung ins Mobiltelefon wird das Headset wie gewohnt sofort erkannt, sobald es eingeschaltet wird.Vielen Dank für die äußerst Kulante Regelung!_____________________________________Ursprüngliche Rezension“Leider sehr leise auf der Seite des Anrufers! Billigere Komponenten verbaut oder Montagsgerät?“———————Ich hatte bisher mehrfach das Headset der Marke MPow bestellt, da wir bisher sehr zufrieden waren. Einziges Manko war leider immer, dass nach etwa zwei Jahren täglicher Nutzung der Halter über dem Ohr irgendwann bricht, also der flexible Silikonüberzug brüchig wird und die blanken Kabel freiliegen. Es musste also Ersatz her, aber dieses Headset, das (nahezu) baugleich ist, wird unter einer anderem Marke vertrieben. Ich dachte, das dürfte kein Problem sein und habe daher dieses bestellt.Als das Gerät, das auch eine andere Bluetooth-Kennung hat, als die alten MPow Geräte (diese wurden nach dem Wechsel nahtlos erkannt), gekoppelt war, folgte beim ersten Anruf jedoch die Ernüchterung auf Seiten der Anrufer:Im Headset selbst ist alles weiterhin gut zu verstehen, aber der Anrufer versteht aufgrund der sehr leisen Übertragung nur in absolut ruhiger Umgebung, was gesagt wird. Ruft jemand von draußen an und ist dem Straßenlärm einer großen Stadt, den Hibergrundgeräuschen in einem öffentlichen Verkehrsmittel oder in einem Einkaufscenter unterworfen, wird es mit der Verständigung GANZ SCHNELL sehr schwierig! ??Man muss dann schon fast ins Headset brüllen, damit der andere einen noch verstehen konnte – wir haben das mehrfach in verschiedenen Situationen, auch „hin und her“ probiert – das Headset ist und bleibt zu leise!!!Mein erster Gedanke war sofort, zurücksenden, klar… Aber da ich kein Freund von Verschwendung und sinnlosem Wegschmeißen bin, hatte ich die Idee, mal das Mikrofon aus dem alten Headset auszulösen und in das neue einzubauen, da ich die Unzulänglichkeit im Mikro verortete. Gesagt getan, die beiden Headsets wurden aufgemacht, was mit etwas Fingerspitzengefühl und einem kleinen Kreuzschraubendreher einfach machbar ist. Vorsicht ist geboten, da die Bedienknöpfw sowie der Aufsatz der Status-Led unter dem aufgeklickten Deckel nur aufgelegt sind, bevor das Gehäuse letztlich aufgeschraubt werden kann. Um diese nicht zu verlieren also bitte auf einem freien Tisch und am besten einem weißen Blatt Papier arbeiten und die Komponenten sammeln…So, das Mikrofon des neuen Headsets wurde ausgetauscht, hier zeigte sich der erste Unterschied der Headsets auf den Platinen sowie den verbauten Komponenten, das Mikro war ein etwas anderes, was meinen Verdacht zu bestätigen schien, es läge am Mikro. Zudem waren Plus (rotes Kabel) und Minus (schwarzes Kabel) auf der Platine vertauscht, was schon zeigte, dass die Platine etwas anders war.Das ganze wieder zusammengesetzt und ausprobiert und es folgte… ERNÜCHTERUNG! Das Gegenüber verstand genauso wenig wie zuvor. ??‍?Um endgültig auszuschließen, dass das Mikro Schuld war, haben wir das neue Mikro auf die alte Platine des alten Headsets gelötet und damit telefoniert und siehe da, die Gesprächsqualität war exakt dieselbe, wie gewohnt, nur dass wir das Headset natürlich mit dem kaputten Ohrbügel nicht nutzen konnten. Wir haben dann die Plantine des alten Headsets ausgebaut und samt Akku und dem wieder alten Mikrofon genommen, dann die vier Kabel des Kopfhörers mit dem Bedienknopf von der alten Platine abgelötet und dasselbe mit der neuen Platine gemacht – hier zeigte sich der nächste Unterschied zwischen dem alten und dem neuen Headset:Die Reihenfolge der Kabel Unterschied sich, jedoch blieb die Farbgebung zum Glück gleich! Da die Bezeichnungen auf der Platine teils nur schwer bis gar nicht lesbar waren (Kleberreste), bitte UNBEDINGT die Reihenfolge notieren oder fotografieren, in der die Kabel auf die Platine gelötet werden müssen!Um sicherzugehen, dass der Akku des alten Headsets nicht fehlerhaft ist, haben wir kurz mit einem Multimeter überprüft, ob die Nennspannung noch erreicht wird, was der Fall war, sonst hätten wir den Akku noch tauschen müssen.Das neue Ohr-Teil wurde also auf die alte Platine samt altem Akku, altem Mikro und weiterer Komponenten wieder aufgelötet, alles zusammengesetzt und getestet und siehe da: EINWANDFREI! Laut und deutlich auf der Seite des Anrufers, alles funktionierte wieder reibungslos und fehlerfrei und dank der alten Platine nutzten wir auch wieder die alte Bluetooth-Kennung, ganz klar!Wo liegt nun also der Fehler…? Direkt nach dem Mikro folgen zwei (ich glaube) SMD Mikro-Widerstände (es können auch Kondensatoren sein, das ist auf der Platine so nicht erkennbar). Endweder wurde hier gespart und diese sorgen für schlechtere Weiterleitung der Eingangssignale des Mikros – denn nachweislich haben wir ja ausgeschlossen, dass das Mikro Schuld an der minderen Qualität ist – oder einer von beiden war defekt oder schlecht eingelötet. Selbstverständlich besteht die audiotechnische Schaltung aus mehreren Komponenten, sodass für mich nicht genau ablesbar ist, wo der Fehler genau liegt.Dennoch, diese kleinen Bauteile auszulöten und auszutauschen ist bei einer Komponentengröße von maximal einem Millimeter mit einem heimischen Lötkolben nahezu unmöglich. Zudem war die Kapazität nicht ersichtlich und einen Schaltplan ist in der Anleitung logischerweise nicht eingezeichnet. Zudem hätte ich auch keine SMD Widerstände zu Hause und deswegen extra in China bestellen… ? Nein danke!Zum Glück passt jetzt alles, aber nur, weil ich ein wenig Kenntnisse im Löten habe, ein ruhiges Händchen und Interesse daran, Dinge zu reparieren, statt wegzuwerfen. Im Sinne des Erfinders ist ein solches Vorgehen eigentlich nicht, das Headset sollte schon fehlerfrei funktionieren, wenn man es bestellt und wenn das Gegenüber einen nahezu nicht versteht, weil nur ein „Flüstern“ übertragen wird, dann liegt für mein Verständnis ein Fehler vor!Nun habe ich die Rücksendung abgebrochen, behalte das reparierte – optimierte – Headset und habe noch die ein oder andere Komponente in Reserve zum Austausch, wie zum Beispiel den Akku des neuen Headsets, und konnte das Headset so vor dem Feuertod bewahren.Hoffen wir, dass der Ohrbügel nun etwas länger als zwei Jahre hält und das Gerät nur ein Montagsgerät war, sodass es bei der nächsten Bestellung wieder einwandfrei überträgt!Unter den gegebenen Umständen kann ich leider nur 3 Sterne vergeben, da das Gerät ohne meine Mühen als unbrauchbar zurückgegangen und vernichtet worden wäre! [...]

 

Actuator:


Speed sensor:


Temperature sensor:


Compression wheel:


Turbine wheel:


Repair kit:


Exhaust housing set:


Back plate cover:


Compressor housing:


Cold side “C” clamp:


Hot side “C” clamp:


Gasket and hardware set:


 

Warranty policy

All products are backed by unlimited mileage and one (1) Year, Limited Warranty. Please read terms and conditions for full description.


Before fitting the new part, you MUST find the reason why turbocharger FAILED and CORRECT it. Fitting a new turbo will only result the same failure. Less than 10% of turbocharger failures, are due to the turbo itself, in most cases failures are caused by outside influence. Most common causes of consequential failure (NOT COVERED BY WARRANTY) are listed below. All new Kott Turbo Works products are backed by a one (1) Year Limited Warranty. The one (1) Year Limited Warranty covers all manufacturer defects. Warranty does not cover labor recovery, accommodation, or any other costs. Turbochargers must be returned for a detailed warranty inspection. Any modification to the product voids the one (1) Year Limited Warranty. The one (1) Year Limited Warranty does not cover :

  • Failure to provide installation documents from repair facility. (Self/parking lot installs)
  • Failure to perform and document scheduled maintenance on time.
  • Seaping/leaking oil out of compression outlet, caused by excesive BLOW BY or clogged crankcase FILTER.
  • Failures due to Improper installation or maintenance, restricted oil feed pipe, damaged oil pump, low oil level, metal particles or carbon present, faulty DPF filters and/or EGR valves, contaminated lubricant, oil starvation.
  • Using liquid gasket or sealing compounds
  • White deposit present on exhaust parts due to excessive engine oil burn.
  • Over speeding, defective intercooler and or compression piping, stuck VGT, Remap
  • Foreign object and physical damage, defective or dirty air filter and supply pipes.

Due to the intricacies involved in warranty process and the industry standard protocol regarding the inspection of parts and turnaround time, we will not offer free replacements prior to full inspection and analysis. To minimize potential downtime for our customers, we strongly recommend the purchase of replacement parts as a proactive measure. We kindly request your understanding in this matter.

Core return

Cores must be returned in undamaged shipping conditions, if damage occurs during shipping, due to poor packaging or other reasons we reserve the right to prorate or forfeit core refund at our discretion.

Cores must be returned within 60 days for full core refund and it has to meet all criteria, after that core refund will be at KTW discretion. Upon receiving your good core, we will issue a refund within a 1 week period. All cores are subject to inspection upon arrival. Any returned item with physical damage will result in denial of return credit or refund. The Following are examples of Turbos that will NOT be refunded:

  • Turbochargers: Bent or broken anything except turbine shaft. Bent, broken or damaged housing.
  • Core has to be sent with copy of purchase order, in order to know for which turbo we have to issue the refund, KTW won’t know who returned it, without proper documentation.
  • Core must be like-for-like.

We provide free return shipping using a FREE FedEx return label to return the core back to us, from most of the locations in the US (excluding Alaska, Hawaii, and Puerto Rico).

Shipping and returns

We use FedEx ground for shipping, contact us for expedited service, or other special arrangements.


We usually ship the same day, unless item is out of stock due to local in store purchase, you can call/text us at 331-888-8726 to check availability and place 12 hours hold status on item.

If your order has shipped, the return and restocking fee is 20%. Customer must pay for return shipping. Shipping from when the product was sent out is not refunded as that cost has been spent and is unrecoverable. Returns are only allowed for 14 days from post marked day, after that only store credit can be allowed at our discretion, not guaranteed.

Installation tips

Most common misdiagnosis.

Oil leaks can be caused by a variety of factors, the main factor being incorrect pressure within the compressor and turbine housings, which is usually caused by:

  • Blockages to the air intake filter and/or hoses.
  • Excessive crank case pressure (blow-by from worn piston rings/bores)
  • Blockages in the exhaust system
  • Repeated hot engine shutdowns leading to carbon deposits (coke) in the centre housing
  • Dirty crankcase filter
  • Use of silicon sealant / incorrect gasket, twisted, bent or trapped oil return pipe

Most common turbocharger failure causes on semi trucks:

  • Foreign object damage – Broken off engine components, e.g. valves (D13), fragments of damaged pistons or injector tips, EGR block off plates.
  • Oil contamination – High carbon build up present in the engine can quickly contaminate new oil, contamination of new oil while servicing.
  • Degrading oil – excessive temperatures or extended service intervals.
  • Internal engine leaks – fuel or coolant mixing with oil supply.
  • Turbocharger overspeeding – Engine modifications including ‘chipping’ or ‘over-fuelling, bad program installed if EGR/DPF delete was performed, worn injectors. Tear in the air hose or the hose becoming completely detached. Restrictions in the air intake filter or pipe work. Air leaks between compressor and engine.
  • Lack of lubrication – 
    1. Engine left idle for long periods, especially during cold weather
    2. Oil feed pipes containing bends or kinks
    3. Lack of maintenance, oil change intervals should be shortened as engine gets old.
    4. Insufficient oil in the sump
    5. Incorrect oil inlet gasket used leading to restriction in oil supply
    6. Build-up (coking) / carbon deposits in the oil feed pipe
    7. Applying silicone to the oil inlet gasket causing blockages
    8. Sludge or coke build up in bearing housing from hot shutdowns
    9. Failure to prime the turbo with oil before initial run